作为与汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业形态，智能网联汽车正逐步成为全球汽车产业转型升级的重要方向之一。不过，随着智能网联汽车技术的发展，行业亦面临安全性挑战，如数据格式和传输速率不统一，通信协议复杂以及通信健壮性不强，访问控制、加密、安全通信、入侵检测和响应不安全等。
12月21日，上海市车联网协会秘书长阮大治在智能网联汽车网络安全论坛上表示，随着智能网联汽车的快速发展，网络安全问题也日益凸显。
“智能网联汽车的网络安全不仅关系到车辆本身的安全运行，更涉及到乘客的生命安全、数据安全以及公共交通安全等多个层面。因此，加强智能网联汽车的网络安全防护，构建完善的安全标准和检测体系，已成为行业发展的当务之急。”阮大治称。
围绕智能网联汽车的应用及发展问题，活动间隙，中科星图旗下中科数测固源（安徽）有限公司董事长董坤接受了《每日经济新闻》记者在内的媒体采访。
董坤 图片来源：主办方供图
谈及目前车联网发展过程中遇到的阻碍，董坤认为，国内车联网的发展相对比较快，竞争也非常大。“各大OEM（原始设备制造商）整车厂除了安全需求的发展外，还肩负车辆的销售，所以说很多整车厂其实考虑的是投入产出比，还有同时要满足各个国家或地区的安全要求。我们作为供应商和安全解决方案的提供商，要思考怎样可以在投入产出成正比的情况下，协助整车厂更加高效地实现标准合规，和对潜在的网络安全风险进行有效控制和预防。这也与后续汽车出海以及整体经济的走势有关。”董坤说。
对于当下新能源汽车作为智能终端的端侧算力问题，董坤觉得，目前智能网联车的算力已不是一个特别大的问题。“相较于传统的燃油车架构，随着汽车智能化和网络化的发展，现代智能网联车的电子控制单元（ECU）数量有了显著增加。同时，单个ECU的处理能力也得到了显著提升，这意味着即使有更多的ECU，它们也能高效地协同工作，不会造成算力瓶颈。”
智能网联汽车的发展浪潮中，传统品牌与新兴势力往往被外界以技术路线为区隔划分成两派。但如今，这种区隔正在慢慢模糊。
董坤提及，目前，国内外传统车企都在做智能化和车联网。“这是一个不可逆的趋势，从政策的角度看，许多国家和地区都在通过政策来推动汽车行业的智能化和网联化。例如，中国政府发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确提出了发展智能网联汽车的目标。另外，从环境与能源考量角度，还有后续技术进步推动，如人工智能、自动驾驶和5G、6G技术的发展，都将推动智能网联汽车的发展。”
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